2014年11月30日，鄭州緯四路下穿中州大道工程已實行單幅西向東試通車，而紅專路下穿中州大道也于次日雙向機動車道放行。預計春節(jié)前，兩個下穿通道人行道和非機動車道也將通行，鄭州金水路、中州大道和未來路等周邊道路的交通壓力將得到極大緩解。

頂管施工，減少道路開挖

中州大道是鄭州市中心城區(qū)快速路系統(tǒng)的縱軸線，交通流量大，十字路口造成了擁堵問題。為緩解交通壓力，鄭州規(guī)劃了多條隧道下穿中州大道，全程封閉施工會對鄭州的交通產(chǎn)生極大影響。2011年，鄭州市政府及市政工程建設中心在中州大道下穿隧道項目上，采取超大斷面矩形頂管施工單管雙車道的大膽設想。上海隧道股份和中鐵隧道集團研發(fā)了7m×10m級的超大斷面矩形掘進機，并建立了一套令人耳目一新的大斷面矩形頂管施工技術(shù)，在不封閉交通，不搬遷地下管線，不破壞街景的前提下，完成了此次下穿工程。采用頂管法施工與以往傳統(tǒng)的明挖相比，對地上道路正常通行、周邊環(huán)境的影響較小，工作效率也大幅增加；與淺埋暗挖相比，頂管法在松軟地層的施工風險大大降低。該工程是國內(nèi)目前最大斷面的矩形隧道，也標志著我國異形斷面施工設備和技術(shù)日趨成熟。

由上海市隧道工程軌道交通設計研究院設計、上海隧道股份承建的緯四路下穿工程全長909m，其中隧道段長775m。采用了由上海隧道股份自主研發(fā)的斷面達7.5m×10.4m的“中州一號”矩形頂管機，完成了全國首次110m長距離矩形頂管穿越，最快日推進速度6.5m，并將地面沉降控制在75px內(nèi)，為同類施工創(chuàng)下了優(yōu)秀范本。

由中鐵隧道承建的紅專路下穿隧道工程也于12月1日通車。紅專路下穿中州大道隧道與緯四路下穿中州大道隧道相同，均采用矩形頂管法施工，該頂管平面尺寸為7.27m×10.12m，由中國中鐵裝備公司自主研發(fā)制造。針對項目特點以及施工過程中可能會遇到的困難，施工方對管節(jié)連接方式進行改進，增加自鎖型連接銷，有效防止管節(jié)錯位；并對隧道防水體系進行創(chuàng)新，實行“三道防水”體系，大大提高隧道建成后的防水質(zhì)量。

開工最晚，下穿距離最長

3條隧道中最晚開工的沈莊北路—商鼎路隧道起始于沈莊北路與濱河路交叉口，終點位于商鼎路與通泰路交叉口處，為雙向四車道加非機動車道(不設人行道)。工程全長1065m，其中隧道段長880m，頂管段長212m，是中州大道三個下穿工程中頂管下穿距離最長的。目前該工程已施工近半，預計2015年上半年完工。

矩形隧道，市場前景廣闊

矩形隧道可以提高隧道在狹窄道路或高層建筑間的穿行能力，降低環(huán)境影響，減小隧道埋深，提高地下空間的利用效率，可廣泛應用于城市下立交、地下快速路主線及其匝道、過街人行通道和地下管線共同溝、小區(qū)地下車庫等地下空間利用項目，甚至可以期待通過一些輔助措施，實現(xiàn)地鐵車站本體的非開挖建設。鄭州市下穿中州大道矩形隧道工程的成功，將會對國內(nèi)大城市主干道下穿隧道建設產(chǎn)生積極的示范效應和深遠影響，大斷面矩形隧道市場前景也將越來越廣闊。